Quizás este sea uno de los artículos que más difíciles de escribir para tratar de ser comprendido en la
línea del análisis geopolítico que venimos siguiendo en el blog.
En el análisis anterior planteamos una situación regional consecuencia de
los intereses de los bloques económicos latinoamericanos en relación a los
canales de comunicación que representan las vías e distribución de la riqueza.
Para entender lo que sigue, hay que considerar esa situación inserta en el
contexto continental y tenemos que tener en cuenta un nuevo actor, la banca
internacional cuyos tiempos son diferentes de acuerdo a la posición geográfica.
Es el capital relacionando los factores de la producción de acuerdo a los
objetivos fijados y aquí cabe una aclaración sobre cómo se maneja el panorama
que tenemos al frente.
Para ello debemos recordar que cuando se desea alcanzar un objetivo e
ingresan variables inesperadas o producto de resistencias sectoriales
fundamentalmente culturales y religiosas que son muy fuertes que la desvían del
mismo, es necesario una acción de corrección para realinearla.
He leído que se intenta un cambio de dirección como forma de solucionar los
problemas planteados, pero hay quien interpreta estas acciones como un cambio
de objetivo lo cual es un error absoluto, ya que implicaría hacer un nuevo plan
lo que inevitablemente tendría costos sociales impredecibles.
Es importante entender que estamos en una situación de confusión, si bien
siempre se planifica en condiciones inciertas, la confusión es consecuencia de
la necesidad de reformular permanentemente la situación para establecer las
premisas y mantener el control, lo cual está fuera de contexto por varios
factores.
El principal es que la velocidad de la evolución de los acontecimientos se disparó,
la acción de distracción de la Banca con que se inició el proceso en el sector
inmobiliario de USA corrió por el sistema financiero mundial y sumió a la Unión
Europea en una espiral de la que no puede salir.
Todo apuntaba al relacionamiento con Europa por el Océano Atlántico, bajo
control del eje Gran Bretaña-EEUU, pero el gran protagonista era Argentina,
granero del mundo y receptor de las inversiones Venezolanas sobre el cuál
pivotea el Banco Latinoamericano de inversiones, así se estaba estructurando.
Esta corriente llevó a relacionarse al bloque con países Árabes al borde de
una guerra generalizada, pero el eje anglosajón
mantiene el control con presencia militar en Colombia y diplomático en
Paraguay, pero lo perdería si se materializara la creación de un puerto de
aguas profundas en Rocha que permitiera a Brasil una alternativa al pacífico.
La razón de la afirmación anterior es porque las vías de comunicación regional
terrestres son concurrentes para la salida de la producción por los puertos
Argentinos, pero que pasaría si Brasil obtuviera un puerto oceánico en Uruguay,
accedería a la producción primaria de las Provincias Argentinas, antes, a menor
precio y con mayor capacidad industrial competiría en forma ventajosa. Lo
importante es que quede claro que esta vía marítima económica por ahora es Argentina.
Esta materia prima es del Mercosur, es decir que cualquiera puede
industrializarla en los términos del tratado, pero el costo-beneficio está en función de la distancia como
se expresó en artículos anteriores.
Para resumir si miran un mapa Brasil para su producción tiene una vía
directa San Pablo-Cuaiba-Cochabamba, el tramo que falta de ruta Santa Cruz de
la sierra a Cáceres, es la que está haciendo Bolivia a través de la selva y que
tantos disturbios le causo ante la resistencia indígena.
Brasil para salir al mar tiene que atravesar territorio Chileno, el que
perdió en la guerra del pacífico y tiene reclamado Bolivia lo que afectaría
severamente su economía, y lo que es peor la de EE.UU ya que le daría a China
un poder difícil de neutralizar, esa es una hipótesis de conflicto y en ese
lugar hay desplegadas tropas Brasileñas.
Volvamos al puerto oceánico de Uruguay, como opción de Brasil a la zona de
provincias y se ve que es más favorable ya que de Porto Alegre a Santa Fe donde
cuenta con varios nudos de comunicación que lo llevan directamente al Pacífico,
pero no hay tratados comerciales, los que hay son bajo la base de universos
arancelarios de productos especificados bilateralmente.
Es indudable o así lo creemos que Brasil y Argentina decidieron que Uruguay
haga un puerto de aguas profundas para contar con igualdad de opciones
comerciales, y los sucesos de actualidad referentes al dragado del Canal Martín
García, y otras que sin duda surgirán responden a esta decisión presionar a
Uruguay, resultado Argentina y Brasil controlarán vías de comunicación .
Para hacer este puerto que cuenta con una boya petrolera de abastecimiento
hay dos problemas, el costo de la eliminación de una zona muy grande de playas en divisas del sector turismo y la
creación de una infraestructura de servicios de puerto incluyendo rutas, lo más
complicado es la ingeniería para verter
los desechos contaminantes de la operativa ya que se desecó la Laguna Negra.
Este puerto estaba en las prioridades de despliegue de la marina de los
EE.UU, para su flota, con esta situación seguramente esa presencia se va a
incrementar.
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